Eden največjih problemov ekonomske znanosti je poskušanje zadovoljevanja potencialno neomejenih človeških potreb z redkimi viri. Če želimo, da bi naš planet in človeška vrsta zdržali skozi čas, je nujno učinkovito in odgovorno upravljanje omejenih virov.
Tu nastopi tako imenovano krožno gospodarstvo, pri katerem ima recikliranje odpadkov temeljno vlogo. Eden tistih junakov, ki se borijo za trajnostni razvoj, je industrijski inženir Ignacio López Ibáñez. Človek z bogatimi izkušnjami na področju recikliranja in ekološke učinkovitosti.
Poklicna kariera Ignacia Lópeza Ibañeza
Po šolanju za industrijskega inženirja na Politehnični univerzi v Kataloniji in Institut National Polythecnique de la Lorraine (Nancy, Francija) je šel skozi podjetja, kot je Unicore. V podjetju Unicore je zasnoval prvo tovarno na svetu za recikliranje baterij Tesla in Prius, ki je v svoji karieri vodje operacij dosegel 30-odstotno zmanjšanje obratovalnih stroškov in brez ene same nesreče.
Po vrnitvi v Barcelono je delal za StoraEnso (Barcelona Cartonboard), kjer je bil kot direktor proizvodnje eden od odgovornih za ustanovitev prve tovarne za recikliranje rabljenih kartonov za pijače na svetu. Njegovo delo v StoraEnso in delo njegove ekipe je bilo nagrajeno z evropsko nagrado BEST LIFE, ne da bi pozabili na številne dosežene standarde kakovosti ISO in OSHA.
Bil je direktor proizvodnje v Alucha Management BV, trenutno pa direktor proizvodnje v Ursa Ibérica, kjer opravlja naloge, povezane z ekološko učinkovitostjo. Spomnimo se, da ekološko učinkovitost razumemo kot sposobnost zadovoljevanja človekovih potreb, ki učinkovito in spoštljivo uporabljajo vire do okolja.
Tako bomo iz roke Ignacia Lópeza izvedeli, kaj lahko ponudi krožno gospodarstvo, kakšno je trenutno stanje recikliranja po vsem svetu, zamenjavo zgorevalnih vozil z električnimi avtomobili in izzive, s katerimi se podjetja soočajo pri doseganju ekološke učinkovitosti.
Intervju z Ignaciom Lópezom Ibáñezom
V: Veliko se je govorilo o električnih avtomobilih kot alternativi vozil z notranjim zgorevanjem. Katere so prednosti in slabosti tovrstnega vozila?
O: Električna vozila se do nedavnega niso mogla kosati s tradicionalnimi vozili, predvsem zaradi majhnega dosega. Šele z izumom Li-ionskih baterij za mobilne telefone je energijska gostota, ki je bila v njih dosežena, električnemu avtomobilu omogočila, da je neposredno konkuriral avtomobilom z zgorevanjem.
S tehničnega vidika je elektromotor veliko bolj učinkovit kot motor z zgorevanjem. Proces zgorevanja omogoča največjo učinkovitost 20-30%, medtem ko pretvorba v električni motor doseže 75% nazivne moči. Elektromotor praktično nima gibljivih delov, ne potrebuje hlajenja, gredi menjalnika, olja ali praktičnega vzdrževanja. In seveda ne proizvaja emisij.
Z varnostnega vidika se je izkazalo, da ima električni avtomobil, saj ima spredaj težkega motorja, ki ob morebitnem trku deluje kot mrtva masa, precej boljše vedenje v sprednjem delu in bočni preskusi trčenja, s 5 zvezdicami.
Edina velika ovira električnih sistemov je težava z morebitnim samovžigom baterij. Če niso dobro oblikovani in ohlajeni, se lahko pregrejejo in vnamejo. Zdaj, čeprav se to zgodi le redko, obstajajo poročila o tem.
V: Kaj vključuje recikliranje električnih avtomobilskih baterij?
O: Baterija v električnem avtomobilu predstavlja dober del stroškov (med 7.000 in 10.000 evri, odvisno od kW, ki jo ponuja vsak model). Te baterije nimajo pomnilnika za polnjenje, pričakovana življenjska doba pa naj bi bila približno 10 let. Kovinski elementi, ki jih vsebujejo te baterije, poleg tega, da so po naravi redki, zahtevajo visoke stroške in ekstraktivno infrastrukturo, ki ekonomsko upravičuje potrebo po recikliranju.
Za električne avtomobile so vsebovane kovine, predvsem litij, kobalt in baker, redki, dragi in dragi elementi. Celo v nekaterih primerih je geopolitično težko pridobiti. To bi veljalo za kobalt v Demokratični republiki Kongo.
Energetski in ekonomski stroški pridobivanja kovine s koncentracijo in zmanjševanjem izvornega minerala so 80% višji. Predvsem za kobalt in baker. Glede stroškov recikliranja neposredno ob koncu življenjske dobe. Prihodnost je v urbanih rudnikih. Kovine je dovolj, da skorajda ne moremo kopati.
Ne smemo pozabiti, da je kovine mogoče neskončno reciklirati, ne da bi pri tem izgubili svoje fizične ali funkcionalne lastnosti. Poleg tega ima postopek recikliranja teh baterij, če gre za BAT (najboljša razpoložljiva tehnologija), raven emisij v ozračje veliko nižja od sedanjih standardov.
V nasprotju s splošnim prepričanjem so procesi recikliranja ekonomsko zelo donosni in ne zahtevajo kakršnih koli javnih subvencij.
Glavna težava danes je ozaveščenost in učinkovitost zbiranja teh elektronskih odpadkov ob koncu življenjske dobe.
V: Katere odpadke je najbolj zapleteno reciklirati in zakaj?
O: Glavna težava danes je, da obstaja večina izdelkov, ki niso zasnovani tako, da bi jih bilo mogoče enostavno reciklirati. Temu pravimo problem ekološkega oblikovanja. Ne razmišljate o tem, kakšen bo izdelek, ko bo konec življenjske dobe.
Z ekonomskega vidika je najtežje reciklirati odpadke, ki imajo slabo razmerje med razmerjem med stroški in odlagališči. Na primer blato iz odplak, mešani (barva, vrsta, morfologija) ali plastični odpadki, ki jih ni mogoče reciklirati, elastomerna plastika, izrabljene pnevmatike, termoplastična plastika, kmetijski odpadki in številni nišni industrijski odpadki (kjer uredba še ne zavezuje nadaljujte z recikliranjem in v katerem v mnogih primerih tehnologija še ni razvita).
Dobra ločitev pri viru različnih odpadkov je ključnega pomena za izbiro najprimernejše poti recikliranja.
S tehničnega vidika menim, da je polaminirane odpadke, sestavljene iz več primarnih elementov, papirja, plastike, kovin, lepil, barvil, najtežje reciklirati, ker vsebujejo vse elemente, pomešane med seboj, in so potrebne različne usklajene tehnike ekstrakcije .
Način pridobivanja nekaterih od teh elementov včasih poslabša ekstrakcijske lastnosti drugih in celo poslabša vrednost recikliranega materiala (znižanje vrednosti). Nekaj, čemur se je treba izogniti, saj je ni več mogoče uporabiti za prvotno uporabo in se uporablja za tiste z nižjimi lastnostmi.
V: Kakšna je globalna situacija z recikliranjem? Ali se dovolj trudi?
Recikliranje se močno širi v razvitih državah in državah v razvoju. Pri prvem stopnja recikliranja v mnogih primerih presega 50%. Recikliranje stekla, papirja, kartona, plastike, polaminiranih posod (kot je tetrabrik) in kovin je standardna tehnologija. V skladu s tem vsaka država, ki želi tekmovati v dirki z viri, za to uporablja tehnologijo.
V državah v razvoju (Indija, Kitajska, Nigerija) se recikliranje v nekaterih primerih izvaja z nestandardnimi tehnologijami. Uporaba odprtega ognja in manipulacija otrok povzroča nizke donose rudnin in onesnaževanje okolja (emisije) ali ljudi.
V primerjavi s popularno kulturo je Španija merilo recikliranja stekla, kartona in kovin. Toliko, da je bila Španija pomemben akter pri razvoju novih procesov in tehnologij.
Z mojega vidika bi morale države, če se želimo premakniti k trajnostnemu gospodarstvu z viri, postaviti agresivnejše cilje glede stopnje recikliranja. Države, kot so Švica, Nizozemska in Velika Britanija, so uvedle sisteme za količinsko opredelitev in tipologijo nastalih odpadkov na prebivalca.
Kdor ne predela ali kdor ustvari več odpadkov, bo na koncu plačal sorazmerno več. Danes nastajanje odpadkov, ne ločevanje od njih pri viru in celo njihovo recikliranje, je še vedno prepoceni ali brezplačno.
V: Kaj lahko storimo za povečanje recikliranja?
O: Zakonodaja, da bodo proizvajalci dolžni proizvajati blago, ki ga je mogoče reciklirati v prvotni zasnovi. Za izdelke, ki jih ni mogoče enostavno reciklirati, bi morali plačati davek, ki upošteva njihov dejanski vpliv na okolje. To se zgodi z nadaljnjim razvojem intenzivnih analiz življenjskega cikla vseh izdelkov in sprejemanjem zakonodaje okoli njih. Onesnaževanje bi moralo biti dražje.
V: Ali je krožno gospodarstvo odgovor na težave s pomanjkanjem, s katerimi se soočamo? Zakaj?
O: Brez dvoma. Zemlja je zaprt sistem končnih virov. Opustiti moramo norost zastaranja in kratkoročnosti. Brez krožnega gospodarstva industrijsko gospodarstvo ne bo moglo neprekinjeno in trajnostno rasti. Začetna industrijska revolucija je imela zelo malo industrializiranih držav in veliko virov, ki jih je bilo mogoče izkoristiti. Z globalizacijo se je ta trend obrnil. Potrebujemo industrijsko revolucijo 2.0, kjer se vpliv na naravo in okolje upošteva v BDP. To je sredstvo, ki bi moralo, če se amortizira, vplivati na izkaz poslovnega izida.
Dekontaminacija zemljišč, ponovna zasaditev gozdov, prečiščevanje voda in skrb za zdravje ljudi zaradi vpliva sedanje človeške in industrijske dejavnosti do zdaj so stroški, ki jih večinoma prevzamejo vlade in posamezniki, kar bi morali prevzeti in vključiti v stroške proizvodnega procesa različnih potrošnih dobrin.
V: Kaj lahko podjetja storijo za doseganje ekološke učinkovitosti?
O: Prvi korak bi bil, da oblasti in zakonodajalci podjetjem naložijo potrebo po vključitvi ekološke učinkovitosti v svoje proizvodne procese in izdelke.
Za to potrebujemo dosledne metode analize življenjskega cikla, ki so obvezne za pridobitev certifikata, na primer CE. To bi bila neke vrste energetska izkaznica, vendar za vse izdelke. Tisti izdelki, ki so bili proizvedeni na učinkovitejši način, bi morali imeti nižji "zeleni" davek in obratno.