V zadnjih dneh smo videli, kako so bile glavne ulice Barcelone in Madrida napolnjene s taksisti in protesti proti družbam VTC. Taksisti na podlagi predpisov prosijo za prenehanje storitev, kot sta Uber ali Cabify.
V zadnjih dneh smo videli, kako so tisk, televizija in kateri koli novinarski medij odprli delovna srečanja z naslovi o stavki taksistov, ki sesuva glavne poti v državi. Taksisti so na ulice stopili v iskanju uredbe, ki upočasnjuje rast Uberja in Cabifyja v španskih mestih, saj predstavljata veliko oviro za poslovanje taksistov.
Za taksiste vlada ne ravna proti krivicam, ki jih vsak dan doživljajo v avtomobilskem prometu v mestih države. Zanje obe družbi ne konkurirata enako kot zgodovinski taksi sektor in vlado prosita, naj ukrepa v zvezi s tem in zmanjša število operacij Uber in Cabify v Španiji.
Te zahteve taksistov so precej kontroverzne, saj uporabniki sploh ne vidijo slabo, da obstajajo podjetja, kot sta Uber ali Cabify, ki demokratizirajo praktično monopoliziran sektor in da je v njegovi zgodovini edina konkurenca obstajala notranja konkurenca.
Pristanek Uberja ali Cabifyja v državi je pomenil pristanek transportne alternative, bolj udobne in cenejše za uporabo kot taksi. Alternativa, ki je predvidevala demokratizacijo sektorja, ki je v preteklosti deloval sam in ki je bil za španskega državljana edina alternativa prevozu, razen avtobusov ali podzemne železnice.
Taksisti tega ne vidijo na enak način, saj menijo, da je bil pristanek Cabifyja ali Uberja nepremagljiva konkurenca, ki bi končala taksi, prodrla na trg in prevzela prevzem. Nekaj povsem logičnega, saj se soočamo s popolnoma inovativno storitvijo, ki je, tako kot Amazon včasih, sektor prenovila z izboljšanjem kakovosti, storitev in cen.
Taksi se pritožuje, Uber uvaja inovacije
Kot je običajno, ta članek sproža polemiko glede preprostega dejstva, da kritizira taksi, čeprav kritike taksija na podlagi pomanjkanja kakovosti storitev, cen in pomanjkanja inovacij v sektorju ne bi smeli šteti za uničujočo kritiko, če ni konstruktivno in zagovarja dolgo življenje Taksija.
Številni taksisti pa kritiko jemljejo kot podporo njihovemu izginotju in nadvladi alternativ, kot sta Uber ali Cabify na trgu.
To ni res, saj državljani ne želijo odpraviti taksija, toda tako kot vsa podjetja želijo, da se taksi prilagodi potrebam stranke in ne obratno, kot je bilo do zdaj. stranka se je morala na lastno pobudo odpovedati nepravičnim dodatnim stroškom, nesorazmerni karieri ali dolgim potovanjem. V tej situaciji sta na trg stopila Uber in Cabify, ki sta prekinila paradigme in odpravila vse, zaradi česar je taksi služba postala grda.
Za podjetja, kot sta Uber ali Cabify, je bila taksi služba zastarela in jo je bilo treba obnoviti. Kot vsak sektor se tudi v prometnem sektorju spreminjajo in tudi za državljane je taksi zahteval novost, ki je prišla dolgo časa.
To je pravi razlog za neuspeh taksija pred podjetji, kot sta Uber ali Cabify. Pomanjkanje inovacij in udobje, ki ga je imel taksist solo v njegovem sektorju, ga je pripeljalo do nastanitve, iz katere se niso prebudili vse do nastopa, kakršen je VTC. To je povzročilo veliko polemik za taksiste, saj so zanje njihove storitve res dobre in boljše od storitev VTC-ja, čeprav, če sem iskren, trdi, da je to popolna zmota.
Uber in Cabify sta revolucionirala trg, popolnoma prilagodila svoj poslovni model stranki in se osredotočila na njihove potrebe. Ta podjetja so od svojega začetka in za razliko od taksija prilagodila svoje storitve za stranke, ponudila so prilagojene storitve z nižjimi stroški, razširila kakovost storitev in ponudila storitev, ki jo je zahtevala potencialna stranka.
Skratka, ta podjetja so prevzela trg, tako da so stranki dali tisto, kar so potrebovali, ko je to potrebovalo, in po dostopni ceni. Za razliko od taksija, ki je predstavljal storitev nižje kakovosti, pretirane stroške, neprijetnosti pri uporabi storitve in ogromne težave, ko ste jo morali uporabiti. Poleg večje negotovosti, saj nihče ne ve, kdo vas je pobral, za razliko od Uberja ali Cabifyja, kar je absolutno zabeleženo, kdo vas je pobral, kje so vas pobrali, kje ste stalno in v katerem vozilu potujete.
Res je, da vlada taksistom zaračuna previsoke pristojbine za dovoljenja in so za razliko od Uberja ali Cabifyja prisiljeni plačevati, zaradi česar so manj konkurenčni. Vendar ne moremo govoriti in krivdo prelagati na vlado, kajti stranke in uporabniki tovrstnega prevoza navajajo, da je kakovost Uberja ali Cabifyja boljša in je to odvisno le od taksistov.
Glede na to, čeprav vlada glede tega ukrepa, svet potrebuje spremembe, kjer se podjetja prilagodijo potrebam stranke. Sektorji potrebujejo nenehne inovacije in obnove, če nočejo ugasniti in je stranka kljub pomoči očetove države vedno bolj zahtevna glede storitev in izdelkov, ki jih uporablja ali porablja.
To je prisililo tisoče podjetij, da se morajo nenehno obnavljati, da se še naprej borijo za položaj na trgu in taksi ne bi smel biti manjši. Koncept konkurence, čeprav se v Španiji a priori zdi sovražnik, je velik zaveznik. Konkurenca je tisto, kar vodi podjetja k izboljšanju, konkurenca podjetjem v državi prinaša konkurenčnost in jih nenehno izboljšuje.
Morda je to pravi razlog, da taksist zavrača družbe VTC, saj jim življenje olajša življenje in jih prisili, da morajo nenehno izboljševati svojo storitev, da jo prilagodijo potrebam stranke.
Uber in Cabify sta sama po sebi konkurenca, a namesto da bi se pritoževali in obžalovali, kaj bi lahko bilo, če bi eden od obeh izginil, se borita za nadaljevanje na trgu z inovacijami v svojih storitvah, osredotočenih neposredno na kupca in potrebe tega. Medtem ko je taksi odpravil potrebe le-teh, sta se ti dve podjetji borili, da bi si pridobili naklonjenost svojih uporabnikov, in jim nudili prenovljeno in prilagojeno storitev.
Na koncu je to prihodnost katerega koli podjetja in tisti, ki se na trgu niso pripravljeni boriti za svoj kos pogače, so lahko prepričani, da bodo slej ko prej zapustili trg. Tako preprosto je, ali se obnoviš ali umreš.