Poleg krogov in vožnje je v formuli 1 odličen posel in vsaka ekipa, ki ostane v "velikem cirkusu", ne sme zanemariti gospodarskega področja.
Nastopanje v največji konkurenci avtomobila pomeni, da imamo dovolj močno gospodarsko strukturo, da lahko nosimo visoke stroške, ki jih prinaša formula 1. Šele leta 2018 ocenjujejo, da so ekipe formule 1 porabile približno 2200 milijonov dolarjev.
Stroški, s katerimi se mora soočiti ekipa formule 1, so številni in različni: osebje, proizvodni stroški enoprostorcev, naložbe v razvoj avtomobilov in potni stroški so le nekateri elementi, ki jih morajo kriti.
Osebni stroški
Začnimo z moštvom ekipe Formule 1. V tem smislu imajo vsi zelo pomembno vlogo. Elitni voznik lahko pomeni razliko med zmago ali uvrstitvijo na drugo mesto, med svetovnim prvakom ali podprvakom. Tako svetovni prvaki, kot sta Sebastian Vettel in Lewis Hamilton, zaslužita 45 milijonov dolarjev oziroma 57 milijonov dolarjev.
Prav tako ne smemo pozabiti na plačilne liste inženirjev, ki so odgovorni za oblikovanje kariernih strategij, ki lahko z veliko nagrado osvojijo številna mesta. Odločilno vlogo imajo tudi mehaniki, saj lahko njihovo delo na postajališčih spremeni. In seveda ne pozabimo na enoprostorce, ki morajo voznikom dati na voljo najhitrejše avtomobile. Očitno so najboljši inženirji najbolj cenjeni in zato najbolje plačani.
Brez dvoma je vzdrževanje celotne delovne sile gospodarski napor, saj imajo zgodovinske ekipe, kot sta McLaren in Ferrari, na plačilni listi približno 1000 delavcev. Vendar pa se skromnejše ekipe, kot v primeru Haasa, za nižje stroške osebja zatečejo k oddaji del podizvajalcem.
Enosobni stroški
Poleg razočaranja in šoka, ki bi ga lahko utrpeli gledalci, vozniki in člani ekip formule 1, je videti, da je avtomobil utrpel nesrečo, pravi gospodarski udarec. Govorimo o unikatnih kosih. Tako stane prednje krilo približno 150.000 evrov za 76.000 evrov, kolikor stane zadnje krilo.
Gospodarsko bolj boleče so mehanske okvare. Motor lahko stane več kot 7 milijonov evrov, medtem ko je menjalnik ocenjen na vrednost 454.500 evrov, hidravlični sistem pa na 153.000 evrov. Zato je zanesljiv avtomobil potreben ne le za osvojitev točk svetovnega prvenstva, temveč tudi za prihranek pri stroških, ki jih povzročajo mehanske okvare.
Stroški raziskav
Raziskave in razvoj (R&R) so bistvenega pomena za ekipe Formule 1. Imeti najboljše zasnove in najsodobnejše tehnologije so bistvenega pomena za uspeh. Zato se v raziskave vlaga ogromno. Vendar se ti stroški raziskav in razvoja ne izplačajo vedno, saj pridobitev konkurenčnega avtomobila ni lahka naloga.
Finančna sredstva omogočajo porabo denarja za raziskovanje avtomobila in njegovo izboljševanje dirko za dirko, a da bi bila ta naložba donosna in učinkovita, je treba imeti najboljše raziskovalne strokovnjake.
Tako ocenjujejo, da morajo ekipe, kot je Williams, porabiti 450 milijonov dolarjev za raziskave, da bi se izboljšale za eno sekundo na krog. Nasprotno, moštvi Ferrarija in Mercedesa porabita približno 300 milijonov evrov, da bi v vsakem krogu pridobili sekundo. Podrobnost, ki bi lahko bila posledica zakona padajočih donosov. Ker je Ferrari hitrejši in ve, da bo izboljšati veliko več težav, se je odločil vložiti manj kapitala. Vendar William ve, da ima veliko več prostora za izboljšave in bi se mu lahko izplačalo, če bi vložil več.
In dohodek?
Pustimo ob strani poglavje o izplačilih in pojdimo na dohodek. Kje ekipe dobijo sredstva za soočanje s takšnimi astronomskimi stroški?
Pravice do ponovnega oddajanja
Zelo pomemben del dohodka ekip dobimo z razdelitvijo pravic predvajanja formule 1. Tako bo veliko takih, ki mislijo, da bo razdelitev teh zneskov odvisna izključno od rezultatov, pridelanih skozi sezono. No ne, saj Ferrari, ki od leta 2007 ni osvojil vozniškega prvenstva, v žep prinese 205 milijonov evrov, medtem ko je McLaren, ki na dirki ni zmagal od leta 2012, dobil 100 milijonov evrov.
Z drugimi besedami, pri razdeljevanju denarja ima zgodovina ekip zelo pomembno težo. Iz tega razloga Ferrari in McLaren, ki sta bili v preteklosti najuspešnejši ekipi, prevzameta dobršen del distribucije pravic oddajanja. Vendar pa bo veriženje slabih letnih časov negativno vplivalo na distribucijo pravic oddajanja. Tako je zgodovinska ekipa, kot je Williams, od 79 milijonov dolarjev prešla na 60 milijonov.
Znesek denarja, ki ga vnesejo rezultati, bo vplival tudi na podlagi pridobljenih rezultatov. Dokaz za to je, da je Mercedes, zmagovalec zadnjih petih svetovnih prvenstev proizvajalcev in voznikov, leta 2018 odnesel 66 milijonov dolarjev.
V zadnjem času se govori o spreminjanju meril za distribucijo pravic oddajanja. V tem smislu so se pojavile pobude, ki predlagajo večjo trenutno nagrado za uspešnost in ne za zgodovinsko pot moštev, kar očitno ni dobro sedelo v ekipi z zgodovinsko tradicijo Ferrarija. Sprememba meril za distribucijo bi pomenila drastično spremembo dohodka ekip, kot so Williams, McLaren in prej omenjeni Ferrari.
Sponzorji
Drugi vir dohodka velikega pomena bi bili sponzorji. Formula 1 je čudovita predstavitev za množico podjetij. Banke, proizvajalci maziv in bencina, podjetja za pijače, računalniške družbe in prestižne blagovne znamke ur so že prešle Formulo 1.
Brez dvoma oglaševanje v formuli 1 pomeni prestiž. Tako si bo javnost lažje zapomnila podjetja, ki sponzorirajo prvenstvo, in ekipe. Oglaševanje na avtomobilih in voznikih je odličen vir zaslužka za ekipe. Podjetje, ki želi na pontone avtomobila vključiti logotip blagovne znamke, bo na primer plačalo med 22 in 24 milijonov evrov, če pa se bo želelo pojaviti na zadnjem krilu, bo stalo med 20 in 22 milijoni evrov.
Jasno je, da je za tekmovanje v najvišji kategoriji formule 1 in za soočanje s stroški, ki to pomenijo, treba imeti močne športne sponzorje. Vse to brez zanemarjanja najpomembnejšega: da je zmaga nagrajena z denarjem.
