Državno podjetje RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) v Španiji opravlja storitve od leta 1941. Evropski predpisi so ga prisilili, da se je razdelilo na dva: ADIF, subjekt, odgovoren za upravljanje infrastrukture, in RENFE Operadora, ki se ukvarja z operacijo javnih železnic. No, ta javna služba, ki je tradicionalno v primanjkljaju, je v prvih 9 mesecih letošnjega leta pridobila 66 milijonov evrov koristi.
Tradicionalno pomanjkljiva storitev
Leta 2015 je Fundacija za uporabne ekonomske študije predstavila poročilo, v katerem je navedla, da kljub prednostim železniškega prometa (izogibanje cestnim zastojem, prihranek časa in stroški letalskih prevozov) velika naložba v infrastrukturo ne bo nadomestila.
Še en zaključek prej omenjenega poročila je bil, da je Španija imela premalo izkoriščeno visokohitrostno omrežje, to pomeni, da ni bilo dovolj povpraševanja po hitrih železnicah. V Španiji je bilo na operativni kilometer visoke hitrosti 11.800 potnikov v primerjavi s 158.121 za celotno elektrarno, kot je Japonska. Takšna so bila izplačila za železniško infrastrukturo, da je poročilo Fundacije za uporabne ekonomske študije ugotovilo, da bodo izgube presegle le povečanje števila potnikov, ki je daleč preseglo podane ocene.
Poročilo Fundacije za uporabne ekonomske študije ni edino, ki je opozorilo na primanjkljaj španskega železniškega sistema. Računsko sodišče je opozorilo tudi na zelo pomanjkljiv naložbeni model in omrežje visoke hitrosti, ki ga je težko dolgoročno vzdrževati.
Glede na takšne sklepe se danes sprašujemo, kako je Renfe dosegel nekaj brez primere, saj vse kaže, da se bo leto 2017 končalo brez izgub. Toda kaj je poleg trenutnih dobrih rezultatov razlog za to spremembo trenda v ekonomskih rezultatih RENFE?
Pot do dobička
Že leta 2015 je državno podjetje začelo načrt, da za seboj pusti svoje rdeče številke. Med svežnji ukrepov, ki so bili razviti, so: spodbujanje hitrih železnic, zmanjšanje stroškov in izterjava neplačanih dolgov. Glede zmanjševanja stroškov je treba poudariti, da je bil poseben poudarek na zmanjševanju finančnih stroškov. Pomembno področje delovanja je bila politika omejevanja izgub v oddelku za tovorni promet.
Posebno pozornost si zasluži podjetje High Speed, ki beleži rekordno število potnikov. Kot smo že omenili, je bila mreža za visoke hitrosti premalo izkoriščena, zato so bila izvedena pomembna promocijska prizadevanja, ki so obrodila sadove.
Če analiziramo rezultate, pridobljene v sektorjih za visoke hitrosti in medkrajevne razdalje, ugotovimo, da so prihodki dosegli 1.066 milijonov evrov. To pomeni 24,84 milijona potnikov, to je za 3,9% več prepeljanih potnikov kot leta 2016. Z razbitjem tega povečanja opažamo, da je bilo na dolge razdalje doseženih 9 milijonov potnikov (za 3,5% več kot v prejšnjem letu ), medtem ko je imel RENFE v sektorju visoke hitrosti 628.000 novih potnikov (4,1-odstotno povečanje).
Rezultati na srednjih razdaljah in Cercanías so prav tako izboljšali rezultate v prejšnjih letih. Vidimo lahko, da je promet v Media Distancia po povečanju števila potnikov za 4% dosegel 552,6 milijona. V skladu s tem, kar se je zgodilo v Media Distancia, je tudi storitev Cercanías, ki je zaračunala 2.596 milijonov evrov, kar pomeni 8,4-odstotno povečanje. Na ta način je Cercaníasu uspelo izravnati 7,1-odstotno povečanje odhodkov (2.200) milijonov.
Poleg storitev potniškega prevoza je špansko državno podjetje moralo sprejeti določbe, s katerimi se bo v svojih tovornih podjetjih soočilo z veliko konkurenčno globo.
Ravno pri njegovem oddelku za tovor so bili sprejeti ukrepi za zajezitev izgub. V ta namen so prodali vlake, prestrukturirali delovno silo z načrtom izstopa prostovoljcev in to poslovno področje preoblikovali. Vse to je doseglo, da so se izgube tovornega dela v primerjavi z lanskim letom zmanjšale za 39,8%.
Drug vidik, na katerega smo se sklicevali, je bilo zmanjšanje finančnih odhodkov, ki se je zmanjšalo za 2% (3.910 milijonov EUR). To izboljšanje finančnega stanja RENFE je bilo doseženo zaradi zmanjšanja dolga podjetja.