Španija presega ostale države na svetu, ki imajo hitre železnice, in je na prvem mestu v državi z največ kilometri AVE na prebivalca, vendar je tudi država, ki to infrastrukturo uporablja najmanj .
Hitre proge v Španiji so se razvijale od leta 1992, ko je bilo prvo komercialno potovanje AVE med Sevillo in Madridom. Španija je leta 2015 postala druga država na svetu v km hitre železnice s 3.100 km, po podatkih Adifa le za Kitajsko z 11.067 km, kažejo podatki Mednarodne železniške zveze.
Tako glede uporabe tega prevoznega sredstva Španija ne dosega enakega vodstva in je na zadnjem mestu razvrstitve. V primeru uporabe teh hitrih prog ima po podatkih Ministrstva za javna dela za leto 2014 29 milijonov potnikov, obstajajo pa 11.530 potnikov na km AVE . Če primerjamo te podatke s Kitajsko, prvo državo na svetu, ki ima več km hitrih prog, opažamo, da ima Kitajska večjo intenzivnost uporabe z razmerjem 37.950 uporabnikov, kažejo podatki High-Speed Železniški sistem na Kitajskem (CRH). Po drugi strani pa Španija znova vodi na lestvici glede gostote omrežja, glede na to, da je 67 kilometrov na milijon prebivalcev. Precej velika razlika s Kitajsko, ki ima le 8 kilometrov na milijon prebivalcev. Druga država na svetu z največ kilometri na prebivalca je Francija s 32 kilometrov na milijon prebivalcev, ne pol manj kilometrov na prebivalca kot Španija. Naslednji državi, Italija in Japonska, imata 23 oziroma 20 kilometrov na milijon prebivalcev.
Glavno opažanje teh podatkov je v Španiji premalo voznikov za toliko kilometrov hitrih železniških tirov. Visoke cene vozovnic negativno vplivajo na povpraševanje po tem prevoznem sredstvu, saj lahko uporabniki izberejo druga cenejša prevozna sredstva. The pomanjkanje povpraševanja in visoki stroški infrastrukture domnevajo, da a nizka donosnost za špansko železniško omrežje.
Glede na študijo o finančni donosnosti visoke hitrosti, ki jo je izvedla Fundacija za uporabne ekonomske študije (FEDEA), AVE je bila ena najslabših naložb, saj ni bila donosna ne za podjetja ne za družbo. Najstarejša hitra proga v Španiji, ki povezuje Madrid in Sevillo, se kopiči nekaj Dobiček iz poslovanja nekaj več kot 600 milijonov evrov, medtem ko investicijski stroški, izraženi v letu 2013, znašajo 5.585 milijonov evrov. Zato so operativne koristi najuspešnejše linije AVE v Španiji leta 2013 pokrile približno 11% stroškov gradnjo, po več kot 20 letih delovanja.
Temu sklepu o finančni donosnosti dodamo izjave o tem projektu Gonzala Ferreja, predsednika Adif, Skrbnik železniške infrastrukture, ki je podvomil o prizadevanjih Španije za visokohitrostne infrastrukture. Iz teh razlogov Za razrešitev teh dvomov je Adif naročil zunanje poročilo.