Reševanje španskih avtocest bo stalo več kot 2.000 milijonov evrov

Vlada ocenjuje, da bodo stroški reševanja avtocest presegli 2 milijardi evrov. Za povrnitev stroškov tega reševanja bodo avtoceste razpisane na javni razpis, ki bo omogočil upravljanje te infrastrukture zasebnim podjetjem. Na Economy-Wiki.com analiziramo vzroke in stroške reševanja avtocest.

Mnogi se bodo spraševali, zakaj avtocest ni dovoljeno razbiti. Običajno je, da javne uprave podjetjem ne priskočijo na pomoč, razen če imajo velik strateški pomen za državo. Tu nastopi tako imenovana Patrimonial Responsibility of Public Administrations (RPA).

Zakaj reševati avtoceste?

No, podjetja, zadolžena za gradnjo avtocest, za delo zaračunavajo in tudi če avtoceste propadejo, so zaščitena s tako imenovano klavzulo o družinski odgovornosti javnih uprav. Zahvaljujoč tej klavzuli lahko podjetja, zadolžena za upravljanje avtocest, ki so jih sestavljale banke in gradbena podjetja, povrnejo naložbo. In to je, da je država dolžna plačati zaradi škode, ki bi jo lahko povzročile uprave.

Kaj je tisto, kar je povzročilo bankrot avtocest? Odgovor je preprost. Ko je bila načrtovana njegova gradnja, so bila zelo velika pričakovanja od prometa, ki niso bila izpolnjena. Po drugi strani pa se je bilo med gradnjo treba soočiti z ekonomskimi stroški razlastitev, medtem ko so bili pri gradnji dodatni stroški.

Zaradi vsega tega se je vlada soočila s stroški, ki presegajo 2.000 milijonov evrov. Reševanje naj bi potekalo januarja 2018. Vlada bo ob izkoriščanju razmer razpisala avtoceste tako, da jih bodo lahko zasebna podjetja izkoriščala in s tem povrnila stroške reševanja.

Tožbe in rekitacije

Z dokumentom, ki ga je vlada poslala v Bruselj, španska vlada potrjuje, da bo RPA začel veljati v začetku leta 2018. Tako bo tako imenovani RPA potekal ob prenehanju pogodb s koncesionarji.

Ministrstvo za razvoj je že domnevalo, da mora znesek, ki ga je treba plačati za reševanje avtocest, določiti sodnik. Vse to je posledica dejstva, da bodo skladi za jastrebe zagotovo zavrnili odškodnino, ki jo ponujajo javne uprave, in postopek bo na koncu privedel do tožbe. Vzrok za vse to je, da so banke dolg prodale hrenovskim skladom, ki za dogovor potrebujejo do 5.000 milijonov evrov.

V svojem pismu v Bruselj je izvršni direktor zelo optimističen glede povračila stroškov "računa" za reševanje avtocest. Razlogi za ta optimizem so, da bodo nove nagrade prinesle dohodek, ki bo omogočil povrnitev velikega dela stroškov reševanja.

Z aktiviranjem patrimonialne odgovornosti uprav januarja 2018 bo vpliv na javni primanjkljaj vplival le na začetek leta, zato se bo primanjkljaj konec leta 2018 zmanjšal s tem, kar bo vpisano na ponovnem razpisu.

Glede novega postopka zbiranja ponudb je treba opozoriti, da bo odprt, to pomeni, da lahko sodelujejo vsa podjetja, vključno z istimi podjetji, ki so upravljala avtoceste. V zameno je Fomento pripravljen ponuditi 25-letno koncesijo.

Za prihodnje tekmovanje je Državno društvo za prometno infrastrukturo (Seittsa) naročilo študije o prometnem povpraševanju in ekonomsko-finančni upravičenosti.

V obdobju, ko bo Državno društvo za prometno infrastrukturo prevzelo upravljanje avtocest, bo skrbelo za kritje stroškov za osebje, obratovalne stroške in prejemanje dohodka iz ustreznih stopenj.