Zdi se, da glavna mesta Latinske Amerike kažejo moteč skupni imenovalec: onesnaževanje okolja in hrupa, skrajne socialne neenakosti, nekakovostne javne storitve in, kar je še bolj neprijetno, ure, izgubljene v zastojih brez naročila ali koncerta.
Velika urbana središča v regiji, pravi arhitekti finančne rasti, nimajo ustreznega načrtovanja. Poleg tega je pomanjkanje predvidevanja za mestne načrte prineslo resne posledice, kot je upočasnitev gospodarskega in družbenega razvoja podkontinenta ali oviranje proizvodnega potenciala različnih držav, ki ga sestavljajo. In ne da bi pozabili na vpliv na kakovost življenja njenih prebivalcev.
Nastanek vsega tega urbanega kaosa, ki se nahaja na diagonalno nasprotni strani tistega, kar običajno velja za skladna, trajnostna in okolju prijazna mesta, skratka popolnoma pripravljena služiti blaginji svojih državljanov, se je zgodil več kot petdeset let.
Takrat se je začel proces urbanizacije Latinske Amerike, ki je ustvaril modele rasti različnih krajev, ki jih je danes mogoče podvomiti z različnimi tehtnimi argumenti. Pravzaprav razlogi, kot je eden prekomerno onesnaženje, Prometni zastoj kadar koli in celo resne izzive v smislu prometna nesrečaso le nekatere grožnje, ki obkrožajo velika latinska mesta.
Tako je uporaba avto in motocikel zaslužijo posebno pozornost v primeru urbanega razvoja v regiji. V 15 latinskih mestih lahko štejete do 24 milijonov zasebnih avtomobilov, približno milijon avtobusov in več kot 500.000 taksijev. Številke seveda govorijo same zase, saj ni treba veliko iznajdljivosti, da se zavedamo težav z mobilnostjo, ki jih vse to pomeni, časa, ki ga lahko izgubimo za potovanje do katere koli točke ali, kar je še huje, nesreč, ki se lahko zgodijo v obraz nehvaležnega urbanističnega načrtovanja
"Latinska Amerika je pred novo, bolj zeleno fazo, ki jo podpira Razvojna banka"
Zadnje rešitve težkih razmer gredo skozi predloge vlad. Vedno obljubljajo ukrepe, ki so zastavljeni kot cilji za izboljšanje prometa in kakovosti življenja državljanov, čeprav pogosto uporabljeni viri in metodologije ne zadoščajo ali ustrezajo okoliščinam. To je spodbuda za uporabo javni prevoz, ustvarjanje poti za kolesa, pešcev na ulicah in celo na nadzor tal opredeljujejo najbolj priljubljene državne pristope, ne glede na njihovo dokončanje.
Vendar je treba zapomniti, da je Brazilija uvedla a sistem hitrega prevoza in pionir v latinski regiji, ki so ga pozneje podprle druge države, kot so Ekvador, Kolumbija ali Mehika. Ali graditi drugačno metrov -podmestju v prestolnicah, kot so Quito, Panama ali Lima, kar bo nedvomno izboljšalo varnost in točnost njegovih prebivalcev.
V vsakem primeru in glede na prihodnost regije je treba poudariti, da organizacije, kot je Razvojna banka Latinske Amerike ponuditi tehnično in finančno podporo vladam pri zasnovi, oblikovanju in izvajanju programa Naložbeni programi in projekti ki optimizirajo položaj latinoameriških mest in jih spremenijo v prijazne in okolju prijazne javne prostore. In še več, v konkurenčnih in produktivnih mestnih središčih.